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一汽丰田全新RAV4荣放初试:揭开你的神秘面纱
作者:匿名 发布时间:2019-10-31 09:14:01 阅读量:4537


一汽丰田的新款rav4房融(以下简称房融)是许多朋友关心的新车。然而,不幸的是,这次房融的第一次试驾是实地试驾。我们只在铺好的道路和越野道路上做了几次试驾,我们无法完全感受到汽车。因此,这篇初步测试文章将只介绍这个站点试驾的一些初步感受,而不会对优缺点和购买建议做出更多评论。请原谅我。在下一次深入的试驾发布之前,我们不会给它最终的推荐评级。

这次我就不多谈这辆车的外观了,因为这辆车以前已经在中国的几次车展上展出过,我们以前也做过一些详细的解释。此外,我总觉得许多购买丰田和rav4的人对外观相对不太敏感。他们买这辆车更多是因为它是“丰田的锐气”,而不是因为它看起来不错。如果你一定要问我,我对这辆车的外观有什么主观评价,我想,即使是近年来熟悉的丰田风味,它也不会变得非常夸张,但你必须说它有很高的色彩价值,好像我不太同意它。

相反,我认为有一个有趣的问题:虽然丰田进入tnga时代后采用了统一的架构,但新车型的设计语言并不十分统一。换句话说,丰田不喜欢使用“桃巴”和“家族”的设计理念。他们家所有的近亲看起来都不一样。你知道,就连本田也在慢慢向它的欧洲竞争对手学习,逐渐形成一个统一的家族面貌,而丰田仍然和以前一样,每辆车的设计都好像是“从头开始”。当然,有些人喜欢这样,有些人不喜欢。讨厌tawa设计的人自然会觉得丰田的方法似乎更勤奋。然而,那些喜欢家庭面孔的人会觉得丰田家族缺乏联系感。

顺便说一句,在建筑方面,一汽丰田这次给新荣做了一个名为“蛙跳”的广告。他们为什么要推广这个?因为这款第五代rav4诞生于ga-k平台,在这款ga-k平台上还有亚洲龙(Asian Dragon)等其他汽车,也就是说,这款平台是丰田生产B级或b+级汽车的平台。过去,rav4和花冠在同一个平台上。主要对手cr-v也和于斯站在同一个平台上。这是一个“江湖规则”,在这一层大家都习惯默认。然而,这一次新一代rav4打破了江湖和丰田之间的默契,不会放弃宣传的机会。

理论上,新一代房融诞生在一个比竞争对手更高的平台上,这可以给它更好的驾驶性能。不幸的是,体验时间太短,汽车是否“非常先进”要到以后才能决定。

这是我第一次登上这辆车的车厢。整体设计和外观一样,没有什么明显的特征。像前几代rav4一样,它更强调一种实用性:空调和音响操作完全分离,旋钮非常大,存储空间也非常大。

后排空间仍然是同级别的主流水平。腿部空间不会感到空虚,但只是合理的。头顶空间非常宽敞,这仍然是全景天窗的前提。

在后排,我找到了一些更详细的观点与您分享。首先,后排座椅靠背的角度调节范围不如前一代座椅靠背大,但是现在在这两个限制下靠背的角度相对来说乘坐起来比较舒适。其次,后窗面积非常大,照明也非常好。如果你从易泽的后排换到这辆车的后排,就像从握手大楼搬到海景公寓。第三,汽油版的后座非常舒适,在这个级别我认为它是第一位的;第四,混合动力版将电池放在后座下,使其后备厢与汽油版一致(也有备用轮胎),但牺牲点是后座坐垫明显比汽油版薄。一旦我坐在它上面,我就能感觉到它的不同。如果你感兴趣,你也可以稍后在分销店的展厅比较。

这次真正让我吃惊的是它的行李厢。我开suv已经四年了,我非常清楚尾门入口高度对suv有多重要。带有低尾门入口的Suv在你携带东西进出时可以真正节省你的腰部力量。然而,在这一水平之前,只有cr-v“愿意”降低行李厢的起点,其他汽车都高出地面。这种新一代的荣耀向我展示了这款运动型多功能车的第二后厢开口明显较低。通过目视检查,越野车的开启高度与cr-v相似。这一次丰田非常聪明,以一个小备用轮胎为标准,使后备厢又大又平,充分考虑了日常实用性。对于那些经常长途或越野旅行的人,丰田还提供全尺寸备用轮胎选项。我可以看出,过去几年丰田在中国的用户研究是用心做的。

至于动力系统,房融将有2.0升汽油版(配有无级变速器)和2.5升双引擎版(配有电子无级变速器),两者都是熟悉的动力系统,根据目前已知的信息,两种动力都应该有两个驱动版本和四个驱动版本。将来,2.5升汽油版本也应该增加。据说推出2.5升汽油版的主要原因是丰田相信一些越野用户仍然会信任at变速箱。在我看来,如果2.5升汽油真的没有必要,原因很简单:没多少人会买。

这一次,荣誉发布的两引擎版本,四轮驱动版本使用丰田的e-4四轮驱动系统。该系统实际上是在北美版本的上一代汽车上推出的,这次是新一代。其主要设计理念是取消4x4汽车常见的传动轴和差速器机械部件,用电动机驱动后轮,最终达到4x4驾驶的效果。其主要优点是与传统的4x4汽车相比,机械部件少,重量轻,在日常两轮驱动中非常省油,电机响应快,整个系统协调能力强。缺点是,毕竟后轮电机的功率有限,摆脱困境的有限能力不如传统的4x4。e-4发布前后的功率比可以达到20:80,这也使得这款车在铺设和未铺设道路上与汽油版形成鲜明对比。

汽油版的房融这次有两个不同的四轮驱动系统。我们这次测试的高速模型加载了“动态转矩矢量控制四轮驱动系统”dtv 4wd,而低速模型加载了“动态转矩控制四轮驱动系统”dtc 4wd。因为这次我们只尝试高端车型,所以我们只能将这款dtv 4wd与e-4的混合版本进行比较。

当在铺好的路面上进行极端控制时,汽油版的四轮驱动仍然更像传统的水平前轮驱动。一旦速度超过轮胎极限,就只是推动头部的趋势。当你感到有推动头部的倾向时,你可以收集油,然后继续供应。这时,汽车的后部会有一种奇怪的力量向外推动汽车的后部,纠正汽车的过度弯曲姿势,挽救你的汽车。这一特点与其说像后驱汽车,不如说像斯巴鲁的一些四轮驱动汽车和本田的sh-awd汽车,它们在路上非常有趣。因此,如果你为了实用而购买suv,但非常重视动力性能和驾驶乐趣,你必须购买混合四轮驱动版本。

在非铺设道路上,尽管双引擎四轮驱动版本也可以通过炮弹和十字轴,但每次通过十字轴等障碍物时,它都要挣扎,这与汽油四轮驱动版本不同,汽油四轮驱动版本不太容易摆脱困境。特别是,汽油四轮驱动版本也有多地形模式。如果选择“摇摆模式”,横轴释放速度确实非常快。可以说,新一代房融的两款四轮驱动车型在这一层面上有很好的越野能力,但是如果你真的对越野有比较高的要求,而且经常不得不走下坡路,你应该优先购买汽油四轮驱动版本。

好吧,动态部分,这次我只有这么多的经历和感受。事实上,和其他人一样,我期待着知道新一代房融的驾驶性能是否能在tnga框架下和ga-k平台上更先进,是否能像它的兄弟Yize以前一样令人惊叹。但是这些东西是大脑无法修复的,只有经过更长时间的试驾才能得出结论。所以,让子弹飞一会儿,让新一代的荣耀在每个人心中,让我们先留下悬念吧!

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